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航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

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航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

本文来自微信公众号:正解局(ID:zhengjieclub),原标题:《让日韩吃大亏、比航母还难造:这次中国就要试一试》,题图来自:视觉中国

全球造船业数一数二,连航母都已经造出来的中国,竟然连一艘大型邮轮都没造过?

这是事实。

大型邮轮,号称造船业“皇冠上的明珠”,也是中国目前唯一没有攻克的高技术船舶。

直到今年10月,首艘国产大型邮轮才开始切割第一块钢板。距离最有名的大型邮轮“泰坦尼克号”沉没,已经107年之后了。

设计建造大型邮轮有多难?

为什么中国要在这个时候开始攀登造船业的“珠穆朗玛峰”?

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

1. 中国开建豪华邮轮

10月18日,一则“首艘大型邮轮在沪开工”的消息,似乎并没有引起多少关注。毕竟,豪华邮轮旅游在国外虽然已经有100多年的历史,但在中国才只有十几年,大家对邮轮的概念,无非也就是大一点的客船而已。

这艘计划在2023年下海的国产邮轮,属于Vista级(13.5万吨)大型邮轮,有323.6米长,差不多有24层楼高,2125间客房一次能带5000多名乘客出海。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(国产邮轮造价7.5亿美元,13.5万总吨)

船上有“发电厂”“自来水厂”甚至酿酒厂,酒店、餐厅、游泳池、电影院更是标配。

大型游轮其实就是把陆地上的巨型娱乐综合体搬到船上,更像是一座游弋在海中的“微缩城市”。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(大型邮轮,有几乎所有的陆地娱乐项目,更像是一座漂浮的城市)

2. 比航母更复杂?

建造一座“浮动的城市”的难度可想而知。

大型邮轮和航母,被并称为造船业“皇冠上的明珠”,而它相比航母来说,设计规范标准有过之而无不及。

就拿中国目前制造的这个类型的邮轮来说,光零部件就有2500万个。要知道,像波音空客这样的大飞机,零部件大概才200多万个,一艘邮轮零件数量差不多是飞机的10倍之多。光是设计图纸和资料,就有15万页,差不多2.1吨重。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(大型邮轮的建造极其复杂,且对建造质量要求很高)

虽然单个零部件不难生产,但把它们集成组装在一起,却是极其复杂的过程。

这艘国产邮轮差不多有70个公共区域,每一个区域又有数量繁多的系统,需要完全配合才能保证正常。简单地说,就像在玩一个2500万块的超大积木,怎么梳理复杂的逻辑关系,一块不多一块不少又严丝合缝,是最大的难点。

当然,还有一个困难就是,中国在这方面的经验是零。

3. 大型邮轮难在哪里?

其实,全世界范围内,能造大型邮轮的国家少之又少。

豪华邮轮建造一直被法国、德国、意大利和荷兰这四个欧洲国家高度垄断,就连美国都没份。意大利芬坎蒂尼造船厂、德国迈尔造船厂、法国大西洋造船厂和荷兰阿克尔造船厂,是全球顶尖的几家邮轮造船企业,它们的邮轮订单占了全球订单的90%以上。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(德国迈尔船厂,整艘邮轮都可以在室内组装完工)

按理说,中国连航母都能自己设计制造,国产邮轮应该是水到渠成的事。可大型邮轮除了设计建造的难度极高之外,它和所有的轮船都不同。因为它本身就像是一件“奢侈品”。

动辄10几万吨的庞大体型,上千个客舱,大型邮轮内部设计不仅要实用,更要兼顾舒适和美观。除了起居饮食这些基本生活要求,还得满足乘客在娱乐、购物休闲方面的要求。

奢华和功能怎么结合,就像豪华汽车的设计一样,中国还真没有现成的样板可照搬,必须有长久的积淀。

毕竟,法国、意大利那都是玩奢侈品玩了一两百年的地方。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(大型邮轮内部,除了满足休闲娱乐功能之外,更重要的是舒适度)

除了整合功能与外观,邮轮这个巨大系统工程的另一个难点就是整合供应商资源。一艘大型邮轮有2500万个零件,涉及的核心供应商就有几百家,全部供应商更是有几千家。

全球最大的这几家邮轮制造商,它们的供应商差不多8成都在自己本国国内,意大利的芬坎蒂尼只有1%的配套产品,是从欧洲以外采购。

虽然中国配套企业的制造能力肯定没问题,可它们对给邮轮供货要符合什么标准,申请什么证书,几乎是一无所知。

而邮轮停靠的国家多,还要满足各个国家的标准和规范,这些都要慢慢摸索才能搞清楚。

对于国产豪华邮轮而言,搭建起这么庞大的供应商网络,同样需要从零做起。

4. 为什么要开始建邮轮?

就算从零开始,中国仍旧看好大型邮轮的国产化。因为,这背后蕴藏着一个极为可观的大市场。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(随着国人收入水平增加,邮轮游全球第一市场将转移至中国)

与欧美国家这些有百年历史的“老玩家”相比,中国的邮轮市场在最近十几年才开始起步,但荷包丰满的中国,却有希望在未来10年,成为全球最大的邮轮市场。这个市场,既包含邮轮的制造产业,也包括邮轮旅游的产业。

航母都能造的中国,为何造不了大型邮轮?

(2013、2014年全球邮轮交付的数量)

截至2017年底,全球豪华邮轮的订单有80艘,创下历史最高记录。到2020年,世界主要邮轮公司将新建豪华邮轮79艘,这些对于造船业来说,这将是一场价值520亿美元的盛宴。

然而,仅靠现在这几家欧洲的大型邮轮建造企业,产能明显跟不上需求。欧洲7万总吨以上邮轮年产能仅为8艘左右,并且2025年前交付的邮轮建造船位基本已满。

一边是产能不足,一边是需求旺盛,这是中国近年来将建造豪华邮轮作为船舶工业转型升级重要方向的原因之一。


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